Guo Bailinga vārds ir homonīms vārdam Guo Bailing.
Taču liktenis deva priekšroku tumšajam humoram, un, kad viņam bija 16 mēneši, viņš saslima ar poliomielītu, kas kropļoja viņa kājas."Nerunājiet par kāpšanu kalnos un grēdās, es pat nevaru uzkāpt zemes nogāzē."
Kad viņš mācījās pamatskolā, Guo Beilings ceļošanai izmantoja nelielu soliņu, kas bija uz pusi garāks par cilvēku.Kad viņa klasesbiedri skrēja un lēca uz skolu, viņš mazo soliņu pamazām kustināja, lietus vai spīdums.Pēc iestāšanās universitātē viņam dzīvē bija pirmais kruķu pāris. Paļaujoties uz viņu atbalstu un kursabiedru palīdzību, Guo Beilings nekad neizlaida nevienu mācību stundu;sēdēšana ratiņkrēslā bija vēlāka lieta.Tajā laikā viņš jau bija attīstījis prasmes dzīvot patstāvīgi.To var izdarīt pats pēc darba, izejot uz sanāksmēm un ēdot kafejnīcā.
Guo Beilinga ikdienas aktivitātes ir dažādas, sākot no viņa dzimtās pilsētas ciemata līdz jaunām pirmā līmeņa pilsētām ar salīdzinoši bagātīgām bezšķēršļu telpām.Lai gan fiziski viņam ir grūti kāpt kalnos, viņš savā dzīvē ir uzkāpis neskaitāmus kalnus.
Cik lielas ir “izmaksas” izkļūšanai pa durvīm
Atšķirībā no vairuma invalīdu, Guo Bailingam patīk iziet ārā pastaigāties.Viņš strādā Ali.Papildus uzņēmuma parkam viņš bieži dodas uz gleznainām vietām, iepirkšanās centriem un parkiem Hangdžou.Viņš īpašu uzmanību pievērsīs bezšķēršļu iekārtām sabiedriskās vietās un ierakstīs tās, lai tās atspoguļotu augšup.Īpaši grūtības, ar kurām esmu saskāries, nevēlos ļaut ietekmēt citus invalīdus.
Guo Bailinga ratiņkrēsls sapulces laikā iestrēga spraugā starp akmens plāksnēm.Pēc tam, kad viņš ievietoja ierakstu iekštīklā, uzņēmums ātri veica bezšķēršļu renovāciju 32 parka vietās, tostarp akmens plātņu ceļā.
Arī Hangdžou bezšķēršļu vides veicināšanas asociācija ar viņu bieži sazinās, aicinot sākt no realitātes un izvirzīt uz dzīvi orientētākus bezbarjeru ieteikumus, lai veicinātu pilsētas bezšķēršļu vides uzlabošanu.
Faktiski pēdējos gados bezšķēršļu telpas Ķīnā, īpaši lielajās un vidējās pilsētās, ir nepārtraukti uzlabojušās un attīstījušās.Transporta jomā bezšķēršļu objektu izplatības līmenis 2017. gadā ir sasniedzis gandrīz 50%.
Tomēr invalīdu grupā joprojām ir ļoti maz tādu cilvēku kā Guo Bailings, kuriem “patīk iet ārā”.
Šobrīd kopējais invalīdu skaits Ķīnā pārsniedz 85 miljonus, no kuriem vairāk nekā 12 miljoni ir vājredzīgi un gandrīz 25 miljoni ir fiziski invalīdi.Cilvēkiem ar fiziskiem traucējumiem iziet ārā ir “pārāk dārgi”.
Stacijā B ir augšmeistars, kurš reiz vienu dienu fotografēja īpašu ceļojumu.Kad viena pēda tika savainota, viņa uz laiku paļāvās uz ratiņkrēslu, lai pārvietotos, lai tikai saprastu, ka, veicot parastos trīs soļus, ratiņkrēsls ir jāpārvieto ar roku vairāk nekā desmit reizes uz bezšķēršļu rampas;Agrāk to nepamanīju, jo velosipēdi, mašīnas, būvniecības objekti nereti bloķēja caurbraukšanu invalīdiem, tāpēc viņai nācās “izslīdēt” pa nemotorizēto joslu, un viņai bija jāpievērš uzmanība aiz muguras esošajiem velosipēdiem no plkst. ik pa laikam.
Dienas beigās, neskatoties uz tikšanos ar neskaitāmiem labsirdīgiem cilvēkiem, viņa joprojām pamatīgi svīda.
Tā tas ir parastajiem cilvēkiem, kuri uz laiku vairākus mēnešus sēž ratiņkrēslos, bet invalīdu grupām visu gadu ir grūti tikt līdzi ratiņkrēslos.Pat ja tie tiek aizstāti ar elektriskajiem ratiņkrēsliem, pat ja viņi bieži satiek laipnus cilvēkus, lai sniegtu palīdzīgu roku, lielākā daļa no viņiem var pārvietoties tikai ierastajā ikdienas dzīves rādiusā.Kad viņi dodas uz nepazīstamām vietām, viņiem jābūt gataviem tikt “ieslodzīti”.
Ruans Čens, kurš cieš no poliomielīta un kuram ir invalīdi abām kājām, visvairāk baidās “atrast ceļu”, izejot ārā.
Sākumā lielākie “šķēršļi”, lai Ruan Cheng izietu, bija “trīs šķēršļi” pie viņa mājas durvīm – ieejas durvju slieksnis, ēkas durvju slieksnis un nogāze tuvu mājai.
Tā bija pirmā reize, kad viņš izbrauca ratiņkrēslā.Viņa nekvalificētās darbības dēļ viņa smaguma centrs nebija līdzsvarā, kad viņš šķērsoja slieksni.Ruans Čens nokrita uz galvas un atsitās pret zemi ar pakausi, kas uz viņu atstāja lielu ēnu.Tas nav pietiekami draudzīgs, tas ir ļoti darbietilpīgs, braucot kalnā, un, ja, braucot lejup, nevarēs labi kontrolēt paātrinājumu, būs drošības risks.
Vēlāk, kad ratiņkrēslu vadīšana kļuva arvien prasmīgāka un mājas durvis tika vairākas reizes bez šķēršļiem atjaunotas, Ruans Čens pārvarēja šos "trīs šķēršļus".Kļuvis par trešo vicečempionu smaiļošanā Nacionālajās paralimpiskajās spēlēs, viņš bieži tika aicināts uz pasākumiem, un pamazām pieauga iespējas iziet.
Taču Ruans Čens joprojām ir ļoti noraizējies par došanos uz nepazīstamām vietām, jo viņš nezina pietiekami daudz informācijas un ir daudz nekontrolējamības.Lai izvairītos no pazemes pārejām un pārvadiem, pa kuriem nevar izbraukt ratiņkrēsli, cilvēki ar kustību traucējumiem, izejot ārā, lielākoties atsaucas uz navigāciju kājām un velonavigāciju, taču no drošības apdraudējumiem pilnībā izvairīties ir grūti.
Reizēm jautāju garāmgājējiem, bet daudzi pat nezina, kas ir bezbarjeru objekti
Braucot ar metro, Ruan Cheng joprojām bija svaigā atmiņā.Ar metro maršruta navigācijas palīdzību pirmā brauciena puse noritēja gludi.Izkāpjot no stacijas, viņš konstatēja, ka pie metro ieejas nav bezbarjeru lifta.Tā bija apmaiņas stacija starp 10. līniju un 3. līniju. Ruans Čens no atmiņas atcerējās, ka 3. līnijā ir bezšķēršļu lifts, tāpēc viņam, kurš sākotnēji atradās pie 10. līnijas izejas, bija jāiet apkārt stacijai ar ratiņkrēslu uz ilgu laiku, lai to atrastu.3. līnijas izeja pēc iziešanas no stacijas atgriezieties sākotnējā stāvoklī uz zemes, lai dotos uz galamērķi.
Katru reizi šajā laikā Ruans Čens neapzināti juta savā sirdī bailes un apjukumu.Viņš bija neizpratnē cilvēku plūsmā, it kā būtu iesprostots šaurā vietā un viņam bija jāatrod veids, kā atrisināt problēmu.Pēc beidzot “iznākšanas” biju fiziski un garīgi izsmelts.
Vēlāk Ruans Čenčai no drauga uzzināja, ka pie 10. līnijas metro stacijas C izejas ir bezšķēršļu lifts. Ja es par to uzzinātu agrāk, vai nebūtu lieki tērēt laiku, lai noietu tik garu ceļu. ?Taču šo detaļu bezbarjeru informāciju pārsvarā glabā neliels skaits fiksēto cilvēku, un apkārtējie garāmgājēji to nezina, un invalīdi, kas nāk no tālienes, to nezina, tāpēc veido "aklo zonu bezšķēršļu piekļuvei".
Lai izpētītu nepazīstamu apvidu, invalīdiem bieži nepieciešami vairāki mēneši.Tas arī ir kļuvis par grāvi starp viņiem un “tālo vietu”.
Braucot ar metro, Ruan Cheng joprojām bija svaigā atmiņā.Ar metro maršruta navigācijas palīdzību pirmā brauciena puse noritēja gludi.Izkāpjot no stacijas, viņš konstatēja, ka pie metro ieejas nav bezbarjeru lifta.Tā bija apmaiņas stacija starp 10. līniju un 3. līniju. Ruans Čens no atmiņas atcerējās, ka 3. līnijā ir bezšķēršļu lifts, tāpēc viņam, kurš sākotnēji atradās pie 10. līnijas izejas, bija jāiet apkārt stacijai ar ratiņkrēslu uz ilgu laiku, lai to atrastu.3. līnijas izeja pēc iziešanas no stacijas atgriezieties sākotnējā stāvoklī uz zemes, lai dotos uz galamērķi.
Katru reizi šajā laikā Ruans Čens neapzināti juta savā sirdī bailes un apjukumu.Viņš bija neizpratnē cilvēku plūsmā, it kā būtu iesprostots šaurā vietā un viņam bija jāatrod veids, kā atrisināt problēmu.Pēc beidzot “iznākšanas” biju fiziski un garīgi izsmelts.
Vēlāk Ruans Čenčai no drauga uzzināja, ka pie 10. līnijas metro stacijas C izejas ir bezšķēršļu lifts. Ja es par to uzzinātu agrāk, vai nebūtu lieki tērēt laiku, lai noietu tik garu ceļu. ?Taču šo detaļu bezbarjeru informāciju pārsvarā glabā neliels skaits fiksēto cilvēku, un apkārtējie garāmgājēji to nezina, un invalīdi, kas nāk no tālienes, to nezina, tāpēc veido "aklo zonu bezšķēršļu piekļuvei".
Lai izpētītu nepazīstamu apvidu, invalīdiem bieži nepieciešami vairāki mēneši.Tas arī ir kļuvis par grāvi starp viņiem un “tālo vietu”.
Patiesībā lielākā daļa cilvēku ar invaliditāti ilgojas pēc ārpasaules.Starp dažādu invalīdu biedrību rīkotajām sociālajām aktivitātēm ikviens ir ļoti motivēts piedalīties projektos, kas rada iespējas invalīdu grupām izbraukt.
Viņi baidās palikt vieni mājās, kā arī baidās, ka, izejot ārā, saskarsies ar dažādām grūtībām.Viņi ir nokļuvuši starp abām bailēm un nevar virzīties uz priekšu.
Ja vēlaties redzēt vairāk no ārpasaules un nevēlaties pārāk apgrūtināt citus, vienīgais risinājums ir izmantot invalīdu spēju patstāvīgi ceļot bez papildu palīdzības no citiem.Kā teica Guo Beilings: "Es ceru iziet ar pārliecību un cieņu kā vesels cilvēks un nesagādāt nepatikšanas savai ģimenei vai svešiniekiem, ejot nepareizo ceļu."
Invalīdiem iespēja ceļot patstāvīgi ir viņu lielākā drosme doties ārā.Nav jākļūst par satraucošu nastu savai ģimenei, nav jāsagādā nepatikšanas garāmgājējiem, nav jācieš svešas acis, un problēmas var atrisināt pats.
Fans Miaoksins, bambusa grebumu mantinieks Juhanas rajonā, kurš arī cieš no poliomielīta, ir izbraucis cauri neskaitāmām pilsētām Ķīnā vien.Pēc C5 vadītāja apliecības iegūšanas 2013. gadā viņš transportlīdzeklim uzstādīja palīgierīci un uzsāka tūri “viens cilvēks, viena mašīna” pa Ķīnu.Pēc viņa teiktā, viņš līdz šim nobraucis aptuveni 120 000 kilometru.
Tomēr šāds “veterāns šoferis”, kurš ilgus gadus ir ceļojis patstāvīgi, brauciena laikā bieži saskarsies ar problēmām.Dažreiz jūs nevarat atrast pieejamu viesnīcu, tāpēc jums ir jāceļ telts vai jāguļ automašīnā.Reiz viņš brauca uz pilsētu ziemeļrietumu reģionā un iepriekš piezvanīja, lai pajautātu, vai viesnīca ir bez šķēršļiem.Otra puse sniedza apstiprinošu atbildi, taču, ierodoties veikalā, konstatēja, ka nav sliekšņu, lai iekāptu, un viņš ir “jānes iekšā”.
Fans Miaoksins, kuram ir liela pieredze pasaulē, jau ir vingrinājis savu sirdi, lai būtu ārkārtīgi stiprs.Lai gan tas neradīs psiholoģisku spiedienu, viņš tomēr cer, ka būs navigācijas maršruts braucieniem ratiņkrēslos, skaidri marķēts ar informāciju par bezbarjeru viesnīcām un tualetēm, lai viņi varētu ierasties neatkarīgi.Galamērķis, nav nozīmes, vai jāiet vēl mazliet, ja vien neizmet kādu apkārtceļu vai neiestrēgsi.
Jo Fang Miaoxin tālsatiksmes nav problēma.Dienā viņš var nobraukt ne vairāk kā 1800 kilometrus.“Nelielais attālums” pēc izkāpšanas no autobusa ir kā ceļojums pa miglu, pilns ar neskaidrībām.
Ieslēdziet kartes “pieejamības režīmu”
Aizsargāt invalīdu ceļošanu ir palīdzēt viņiem "rast noteiktību nenoteiktībā".
Būtiska ir bezšķēršļu objektu popularizēšana un pārveide.Mums kā parastiem darbspējīgiem cilvēkiem ir jāpievērš uzmanība arī bezbarjeru vides uzturēšanai savā dzīvē, lai neradītu grūtības invalīdu grupām.Turklāt ir jācenšas palīdzēt invalīdiem pārvarēt aklās zonas un precīzi atrast bezbarjeru objektu atrašanās vietu.
Patlaban, lai gan Ķīnā ir daudz bezšķēršļu objektu, digitalizācijas pakāpe ir salīdzinoši zema, citiem vārdiem sakot, nav interneta savienojuma.Invalīdiem viņus ir grūti atrast nepazīstamās vietās, tāpat kā laikmetā, kad vēl nebija mobilā telefona navigācijas, varam tikai palūgt tuvējos, lai paprasa ceļu.
Šā gada augustā, kad Guo Bailings tērzēja ar vairākiem Ali kolēģiem, viņi runāja par invalīdu ceļošanas grūtībām.Visi bija dziļi aizkustināti un pēkšņi domāja, vai varētu izstrādāt ratiņkrēslu navigāciju speciāli invalīdiem.Pēc telefonsarunas ar AutoNavi produktu vadītāju atklājās, ka arī otra puse plāno šādu funkciju, un abi trāpīja.
Iepriekš Guo Bailings bieži publicēja kādu personīgo pieredzi un ieskatus iekštīklā.Viņš nekad nepārspīlēja savu pieredzi, bet vienmēr saglabāja optimistisku un pozitīvu attieksmi pret dzīvi.Kolēģiem ļoti simpatizē viņa pieredze un idejas, un viņi ir ļoti sajūsmā par šo projektu, un viņiem visiem tas šķiet ļoti nozīmīgs.Tāpēc projekts tika uzsākts tikai 3 mēnešu laikā.
25. novembrī AutoNavi oficiāli uzsāka bezbarjeru “ratiņkrēslu navigācijas” funkciju, un pirmā pilotpilsētu grupa bija Pekina, Šanhaja un Hangdžou.
Pēc tam, kad lietotāji ar invaliditāti ieslēgs "bezbarjeru režīmu" programmā AutoNavi Maps, viņi ceļojuma laikā iegūs plānoto "bezbarjeru maršrutu" kombinācijā ar bezbarjeru liftiem, liftiem un citām bezbarjeru iekārtām.Papildus invalīdiem dažādos scenārijos uzziņai var izmantot arī vecāka gadagājuma cilvēkus ar ierobežotām pārvietošanās spējām, vecākus, kas stumj bērnu ratiņus, cilvēkus, kas ceļo ar smagiem priekšmetiem utt.
Projektēšanas posmā projekta komandai maršruts ir jāizmēģina uz vietas, un daži projekta komandas dalībnieki mēģinās simulēt invalīdu ceļošanas režīmu, lai to izjustu “iegremdējoši”.Jo, no vienas puses, parastajiem cilvēkiem ir grūti iejusties invalīdu ādā, lai identificētu šķēršļus pārvietošanās procesā;no otras puses, lai panāktu visaptverošu informācijas šķirošanu un noteiktu prioritāti un līdzsvarotu dažādus maršrutus, ir nepieciešama rafinētāka pieredze.
Džans Junjuns no projekta komandas sacīja: "Mums arī jāizvairās no dažām jutīgām vietām, lai izvairītos no psiholoģiska kaitējuma, un ceram, ka būsim uzmanīgāki, nekā kalposim vienkāršiem cilvēkiem.Piemēram, bezbarjeru objektu informācijas displejs ir stingrs, maršruta atgādinājumi utt., lai netiktu ietekmētas neaizsargātās grupas.Psiholoģiskais kaitējums."
"Ratiņkrēslu navigācija" arī tiks nepārtraukti uzlabota un atkārtota, un lietotājiem ir izveidots "atsauksmju portāls", kura mērķis ir apkopot kolektīvu gudrību.Produkta puse var ziņot par labākiem maršrutiem un pēc tam tos optimizēt.
Arī Ali un AutoNavi darbinieki zina, ka ar to nevar pilnībā atrisināt invalīdu ceļošanas problēmu, taču viņi cer “iededzināt mazu liesmiņu” un “būt starterim frisbijā”, lai virzītu lietas uz priekšu pozitīvā ciklā.
Patiesībā palīdzēt cilvēkiem ar invaliditāti uzlabot “bezbarjeru vidi” ir nevis konkrētas personas vai pat liela uzņēmuma jautājums, bet gan ikviena lieta.Sabiedrības civilizācijas mēraukla ir atkarīga no tās attieksmes pret vājajiem.Katrs dara visu iespējamo.Varam vadīt invalīdu, kurš meklē palīdzību uz ceļa.Tehnoloģiju uzņēmumi izmanto tehnoloģiju, lai “novērstu” šķēršļus un gūtu labumu lielākam skaitam cilvēku.Neatkarīgi no spēka lieluma tā ir labas gribas izpausme.
Braucot uz Tibetu, Fang Miaoxin atklāja: "Ceļā uz Tibetu trūkst skābekļa, bet netrūkst drosmes."Šis teikums attiecas uz visām invalīdu grupām.Lai izietu ārā, ir vajadzīga drosme, un šai drosmei jābūt labākai.Ceļojuma pieredze jāsaglabā, lai ikreiz, kad dodaties ārā, tā būtu drosmīga uzkrāšana, nevis izšķiešana.
Izlikšanas laiks: 2022. gada 10. decembris